2014年1月10日，我中國(guó)建筑材料工業(yè)地質(zhì)勘查中心青海總隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱“我隊(duì)”?）受中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的委托，我隊(duì)對(duì)新建鐵路格爾木至庫(kù)爾勒線青海段壓覆礦產(chǎn)資源情況進(jìn)行調(diào)查評(píng)估工作。

本次調(diào)查區(qū)分布于青海省西部，地處青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)。線路東起青海省格爾木市，沿昆侖山北麓、柴達(dá)木盆地南緣西行，與省道303、國(guó)道315伴行，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝至茫崖，進(jìn)入新疆境內(nèi)，線路穿越阿爾金山。青海段沿線經(jīng)過(guò)柴達(dá)木盆地區(qū)、阿爾金低中山區(qū)二個(gè)一級(jí)地貌單元，總體地勢(shì)為西高東低。本項(xiàng)目起點(diǎn)處海拔2800m，終點(diǎn)處海拔3220m，相對(duì)高差420m。線路處于青藏“歹”字型構(gòu)造體系，祁連山-阿爾金山-昆侖山構(gòu)造體系帶及交匯部位，由于祁連山、阿爾金山、昆侖山褶皺隆起，阿爾金山南北側(cè)下陷擴(kuò)大形成了我國(guó)著名的兩大盆地：塔里木盆地和柴達(dá)木盆地。斷裂構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層巖性復(fù)雜，巖性巖相變化較大，巖土工程地質(zhì)條件復(fù)雜，水文地質(zhì)條件較差，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動(dòng)較強(qiáng)烈。

2014年2月13日至2月23日，我隊(duì)組織技術(shù)人員對(duì)新建鐵路格爾木至庫(kù)爾勒線青海段進(jìn)行了野外青海省境內(nèi)段線路的礦產(chǎn)資源及地質(zhì)情況調(diào)查，野外調(diào)查歷時(shí)共11天，完成調(diào)查區(qū)面積1000km2，調(diào)查線路總長(zhǎng)約1200km，野外調(diào)查收集的資料翔實(shí)，調(diào)查成果全面，滿足本次工作所規(guī)定的技術(shù)要求，可以提交優(yōu)良的調(diào)查成果報(bào)告。

本線是我國(guó)西部路網(wǎng)中一條客貨共線的區(qū)際干線鐵路，是新疆自治區(qū)南疆地區(qū)一條新的出疆通道，建成后對(duì)于進(jìn)一步加快西部大開發(fā)，促進(jìn)沿線國(guó)土資源開發(fā)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、構(gòu)建和諧社會(huì)，穩(wěn)定邊疆、鞏固國(guó)防均具有重要意義。

新建鐵路沿線山前平原區(qū)地貌

新建鐵路沿線風(fēng)積沙丘

新建鐵路沿線風(fēng)積沙鏈地貌

新建鐵路沿線風(fēng)積沙鏈地貌

調(diào)查區(qū)內(nèi)風(fēng)沙天氣現(xiàn)象

調(diào)查區(qū)內(nèi)風(fēng)沙天氣現(xiàn)象